Van een regering en haar ambtenaren mag je verwachten dat ze de burger, gezondheid en woonplezier centraal stellen. Sterker nog, dit is zo vastgelegd in de grondwet. En dat betekent beleid gebaseerd op feiten en géén schadelijke laagvliegroutes,. De realiteit is helaas anders en er is, ondanks alle toezeggingen en beloftes, nog steeds geen oplossing voor de laagvliegroutes..
De plannen van zowel het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, in nauwe samenwerking met Schiphol, zijn gericht op het faciliteren van verdere groei van de luchtvaart, onuitvoerbaar en belabberd onderbouwd. Ook halen wij als (deskundige) burgers continue grove fouten uit de rapporten en berekeningen. Ook hebben we aangetoond dat cijfers zijn gemanipuleerd en cruciale informatie is achtergehouden. Kortgezegd, de plannen en uitvoering zijn een regelrechte puinhoop.
Het dossier
Op deze pagina: Laagvliegroutes · “Overloop luchthaven” · Nachtvluchten · F35 · Vergunningen, rapporten en berekeningen
Laagvliegroutes
Schiphol wil verder groeien, maar het luchtruim in Nederland is vol. Daarom moet Lelystad Airport open en is een bizarre oplossing bedacht: ‘laagvliegen’.
“Overloop luchthaven”
Als Lelystad Airport opent voor groot handelsverkeer dan zullen alle (prijsvechter) luchtvaartmaatschappijen vanaf het vliegveld mogen vliegen en zal er ‘autonome groei’ plaatsvinden.
Lelystad Airport slechts gebruiken om de vakantievluchten uit te…
Nachtvluchten
Update oktober 2026. SATL heeft de notitie over nachtvluchten bijgewerkt. Het belangrijkste nieuws komt uit Rotterdam: Rotterdam The Hague Airport gaat uit van reguliere openingstijden van 07.00 tot 23.00 uur, schrapt de uitloop voor vertrekkende…
Lees verder: Ondanks beloften en beleid: Toch nachtvluchten op Lelystad Airport?
F35 op Lelystad Airport
Lelystad Airport wordt ook een basis voor F35-gevechtsvliegtuigen en wordt daarvoor 240 hectare groter. SATL neemt geen standpunt in over de F35 zelf, maar vraagt wel om een eerlijke beoordeling van militair en burgerverkeer samen. De F35 mag geen reden worden om de luchthaven alsnog open te stellen voor vakantievluchten.
Vergunningen, rapporten en berekeningen
Veelvuldig stuiten betrokken experts op berekeningen die niet kloppen.
Het begon met gevonden fouten in de geluidsberekeningen van de MER waar met een extreem laag motorvermogen was gerekend met als gevolg een veel te lage inschatting van de geluidsoverlast.
Vervolgens bleek tijdens de belevingsvlucht dat de gemeten geluidsnivo’s significant boven het vantevoren berekende nivo uitkwamen. De belevingsvlucht was notabene ook nog uitgevoerd met een te licht vliegtuig, zonder lading, voldoende brandstof en passagiers.
Voor de natuurvergunning zijn berekeningen van de stikstof-depositie gemaakt. Deze rommelen aan alle kanten, vanaf het niet alle factoren meenemen (bepaald wegverkeer), het rekenen met een onwaarschijnlijke warmte inhoud van 43MW tot aan de gehanteerde modellen waarbij uitstoot van luchtvaart boven de 3000 voet (914 m) niet wordt meegenomen of waar voor het wegverkeer door een afkap op 5km waardoor maar slechts een klein gedeelte wordt meegenomen.
Fouten in de geluidsberekeningen voor de MER (Milieu Effect Rapportage) Lelystad Airport
De Stentor: ‘Opnieuw twijfels over de geluidsberekeningen van Lelystad Airport’
Oktober 2019. Er is wederom twijfel gerezen over de mate van geluidsoverlast die vliegtuigen van en naar Lelystad Airport in de toekomst veroorzaken. Zowel partijen in de regering als de oppositie eisen opheldering van minister Cora van Nieuwenhuizen. Ze vrezen fouten in de geluidsberekening. Lees hier het hele artikel.
RTVOost: ‘Heeft minister de Kamer onjuist geïnformeerd over geluidsberekeningen Lelystad Airport?’
Oktober 2019. Regerings- en oppositiepartijen in de Tweede Kamer willen opheldering van minister Cora van Nieuwenhuizen over de geluidberekeningen voor Lelystad Airport. Ze willen weten of de berekeningen wel voldoen aan de wettelijke rekenvoorschriften. Lees het hele artikel hier.
Geluidsdeskundige dr. ing. P. Sijtsma: ‘Waarom de geluidsberekeningen van Lelystad Airport niet deugen’
Mei 2019. De geluidsniveaus in de MER-rapporten voor Lelystad Airport zijn berekend met het Nederlandse Rekenmodel (NRM). De invoergegevens hiervoor bevatten een aantal onjuistheden. Bovendien ontbreken in NRM recente wetenschappelijke ontwikkelingen, die wel geïmplementeerd zijn in de nieuwere Doc29 methode. Bij elkaar geeft dit een veel te rooskleurige voorstelling van zaken, waarop geen besluitvorming over Lelystad Airport mag worden gebaseerd. Lees hier het hele artikel.
NOS: ‘Gegoochel met cijfers geluidsoverlast Lelystad Airport’
November 2018. De berekeningen van vliegtuiglawaai rond Lelystad Airport kunnen niet kloppen, schrijven geluidsingenieurs in een rapport. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) baseert zich op ondeugdelijke informatie bij beslissingen rond Lelystad Airport. Dat zeggen de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL) op basis van het onderzoek. Lees hier het hele artikel.
SATL: “Analyses Belevingsvlucht” door dr. ir. Leon Adegeest
December 2018. Het betreft een kritische analyse van de rapporten “Onderzoek geluidmetingen belevingsvlucht Lelystad Airport”, To70 en “Contra-expertise Geluid Belevingsvlucht”, DGMR (beiden oktober 2018). Conclusies: De rapportages van To70 en DGMR zijn incompleet en geven een onjuist beeld van de resultaten. Er zit wel degelijk een fout in de invoer van het rekenmodel en dat de door de Minister gehanteerde verklaring, dat het binnen de ‘bandbreedte’ valt, onjuist is. Lees het rapport hier.
NU.nl: ‘Minister gaat extra geluid onderzoeken’
Juli 2018. Het vliegtuig dat onlangs een belevingsvlucht uitvoerde rond Lelystad Airport heeft meer geluid gemaakt dan vooraf was berekend. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) laat daar onderzoek naar doen. Ze zal ”deskundigen vragen naar een verklaring hiervoor”. Lees hier het hele artikel.
EenVandaag: ‘Geluidsoverlast Lelystad Airport fors onderschat’
Oktober 2017. Geluidsoverlast veroorzaakt door de toekomstige vliegroutes van en naar Lelystad Airport, wordt fors onderschat. De gegevens waarmee de overlast is berekend kloppen niet en er is gebruik gemaakt van onrealistische aannames. Dit blijkt uit onderzoek van de actiegroep HoogOverijssel. Bekijk hier het item.
De Stentor: ‘Dalfser ‘pitbull’ Adegeest zit Dijksma dwars over vlieglawaai’
Oktober 2017. Staatssecretaris Dijksma geeft toe dat er fouten zijn gemaakt in het geluidsonderzoek naar Lelystad Airport, waardoor het Oosten mogelijk meer herrie wacht. Zonder Leon Adegeest (51) uit Dalfsen waren deze fouten waarschijnlijk nooit aan het licht gekomen. Lees hier het hele artikel.
SATL/ Dr. ir Leon Adegeest: ‘Analyse van de geluidstudie voor Lelystad Airport’
Augustus 2017. Door dr. ir. L. Adegeest is een analyse gemaakt van het deelonderzoek geluid zoals dat bij het MER gevoegd is (versie 1.3 d.d. 27 juli 2017). Deze analyse is gebaseerd op de gegevens zoals die in het deelonderzoek geluid en andere openbare informatie (bijvoorbeeld zoals gepubliceerd door de Alders Tafel) terug te vinden zijn: Download het document hier.
Plus een toelichting op de constatering dat de voor Lelystad Airport gehanteerde methode verouderd is en bovendien verkeerd is toegepast. Download het rapport hier
Fouten in de berekeningen van de stikstof depositie van Lelystad Airport
Stikstof (N2) is een kleur- en reukloos gas dat overal om ons heen is.
- Nieuwe poging, oude truc: minister sluit PAS-route Lelystad Airport definitief
- Minister Madlener probeert Tweede Kamer te misleiden met nieuwe business case Lelystad Airport
- Nogmaals: Waarom Lelystad Airport een heel slecht plan is.
- Waarom is er geen samenhang tussen het ervaren van geluidsoverlast en het gemeten geluid?
- Ministerie I&W blijft onverdroten koersen op opening nieuwe piekbelaster: Lelystad Airport
- Stikstofgate continues. Raad van State: Ministerie moet gegevens openbaar maken en dwangsom betalen
