De starters van vier petities tegen de vliegroutes van Lelystad Airport, hebben de Tweede Kamer 80.000 handtekeningen aangeboden. D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven nam de stapel handtekeningen in ontvangst.
Zie ook:
Heldere uitleg kosten en baten Schiphol
In een video van 11 minuten legt prof dr Fulco van der Veen een aantal heel belangrijke knelpunten en oplossingen uit aan de nieuwe leden van de Tweedekamer. Een fijne heldere uitleg met punten waar iedereen eens bij stil zou moeten staan.
Het dossier Schiphol is ‘best wel een ingewikkeld onderwerp’, zeker ook voor de vers gekozen leden van het parlement die zich in het onderwerp moeten gaan verdiepen.
Overheden, bedrijven en adviesbureaus hebben de afgelopen jaren dikke pakken papier geproduceerd waar zelfs direct betrokkenen als een berg tegenop zien. Dit jaar moeten er op basis van al die rapporten belangrijke beslissingen moeten worden genomen.
Daarom presenteert Prof. dr. Fulco van der Veen in deze video ‘een aantal simpele dia’s’ om de diverse belangen en belangenconflicten in de luchtvaart inzichtelijk te maken.
Aan bod komt de Schipholhub en het economisch belang van dienende luchtvaart. Aan de hand van 7 vragen bespreekt hij de kern van het probleem en biedt hij een alternatief.
- Waar hebben we de luchtvaart voor nodig?
- Wat hebben we daarvoor nodig?
- Welke belangenconflicten spelen er?
- Hoe lossen we belangenconflicten op?
- Wat zijn de voor- en nadelen van nieuwe keuzes?
- Naar wie gaat u luisteren?
Maatschappelijk draagvlak krimp luchtvaart sterk toegenomen
Minister ondermijnt met eigen onderzoek noodzaak groei luchtvaart
Economische onderbouwing in de Luchtvaartnota ter rechtvaardiging van de groei van de luchtvaart en de opening van Lelystad Airport rammelt. Dit blijkt na toetsing op verzoek van het ministerie van I&W zelf. Lees verder “Minister ondermijnt met eigen onderzoek noodzaak groei luchtvaart”
Zienswijze SATL op ontwerp-Luchtvaartnota: Fundamentele herziening nodig.
‘Het Nederlandse luchtruim is te klein om alle behoeften van luchtruimgebruikers en duurzaamheidsdoelen te faciliteren.’
Onlangs presenteerde minister van Nieuwenhuizen de ontwerp- Luchtvaartnota 2020-2050. De kritiek hierop was niet mals. Lees hier de eerste reactie van SATL op de teleurstellende luchtvaartnota.
Men kon een zienswijze op de ontwerp-Luchtvaartnota indienen. Ook SATL heeft een zienswijze ingediend.
Kortgezegd: De ontwerp nota kan de toets der kritiek niet doorstaan en behoeft fundamentele herziening. Lees verder “Zienswijze SATL op ontwerp-Luchtvaartnota: Fundamentele herziening nodig.”
Hoe belangrijk is de luchtvaart echt?
Het kabinet is er heilig van overtuigd: Schiphol en KLM zijn van groot belang voor de Nederlandse economie. Over de noodzaak van steun in de coronacrisis hoefde het kabinet dan ook niet lang na te denken. Is de luchtvaart echt zo belangrijk? Dat valt nog te bezien.
Lees hier de analyse van dagblad Trouw: ‘Hoe belangrijk is de luchtvaart écht? Niemand weet het.’
Teleurstellende Luchtvaartnota: groei blijft het motto
Minister blijft doordrammen op opening Lelystad Airport, terwijl bestaansrecht ontbreekt.
De Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL) zijn zwaar teleurgesteld in de door minister van Nieuwenhuizen gepresenteerde ontwerp Luchtvaartnota. ‘Volledig achterhaald en het ontbreekt aan elke realiteitszin’ vat SATL voorzitter Leon Adegeest samen. Lees verder “Teleurstellende Luchtvaartnota: groei blijft het motto”
Hoogleraar: Het contact tussen Schiphol en de minister is ‘te close’
Schiphol topman Dick Benschop mailde hoogstpersoonlijk met minister Cora van Nieuwenhuizen om Schiphol te laten groeien tot 540.000 vluchten per jaar. Blijkt uit onderzoek van de Volkskrant. Dat contact is volgens hoogleraar Arco Timmermans te close.
Die groei was niet vanzelfsprekend, want alle andere adviezen duiden op een minder forse groei van het aantal vluchten.
De Volkskrant deed een beroep op de Wet Openbaarheid Bestuur (WOB) en ontdekte dat Benschop zelf actief zijn lobby voerde. Benschop strak het omstreden groeiplan zelf in bij de minister en het kabinet. Lees het artikel hier.
Hoogleraar public affairs van de Universiteit Leiden, lobby-kenner Arco Timmermans stelt dat het contact tussen Benschop en de minister ‘te close’ is.
NOS NPO radio 1: ‘Lobbyhoogleraar: het contact tussen Schiphol en de minister is ‘te close”
Studie naar geluidsoverlast: Géén garantie dat nieuwere vliegtuigen ook daadwerkelijk stiller zullen zijn.
Het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum publiceerde in oktober 2019 een uitgebreide studie naar de geluidsoverlast van toekomstige vliegtuigen richting 2050. Centrale vraag: Hoeveel stiller worden toekomstige vliegtuigen?
Geen garantie over afname geluid
Het onderzoek durft géén garantie te geven over afname van geluid van toekomstige vliegtuigen. Afgezien van mitsen en maren staat op pag. 18 een voorspelling van geluidsreducties per categorie vliegtuigen tussen 2018 en 2050:
- Regional Jets (vliegtuigen voor de korte afstand van Embraer en Bombardier): afname met 22 EPNdB vanaf ca. 272 cum. noise level
- Small range jets (vliegtuigen voor de middellange afstand): afname met 22 EPNdB vanaf ca 279 cumulatief noise level
- Long range jets (2-motorig) (intercontinentale vliegtuigen): afname met 17,5 EPNdB vanaf ca 281 cumulatief noise level
Voorspelling: Kleine geluidsafname waarschijnlijk teniet gedaan door grotere vliegtuigen
In de logaritmische schaal van EPNdB is de voorspelde geluidsafname dan ca. 8% in 32 jaar (van 2018 tot 2050), met als kanttekeningen van het LNR dat dit waarschijnlijk niet gehaald zal worden.
Wat het onderzoek wél laat zien is: Wanneer de vliegtuigen worden vervangen door nieuwere types van gelijk gewicht is er met name een afname in geluid bij de start. Maar er is een hele grote maar... Want wanneer deze vervangende vliegtuigen groter en zwaarder zijn, wat de laatste jaren steeds de ontwikkeling is omdat er steeds meer passagiers worden vervoerd in grotere vliegtuigen, dan wordt deze geluidswinst teniet gedaan.
Letterlijk staat er: "Indien vliegtuigen in de vloot geruild worden voor een groter type:
– Weinig effect op relatieve geluidniveaus
– Toename van absolute geluidniveaus
– Dit kan reducties door technologische vooruitgang (deels) teniet doen"
In het onderzoek wordt verder uitgebreid gesproken over een heel ander soort vliegtuig dat geluidsarmer zou zijn. Echter, de vliegtuigen die nu en de komende jaren verkocht worden en weer 20-30 jaar mee zullen gaan, worden gekocht bij vliegtuigfabrikanten die deze vliegtuigen niet in het assortiment hebben.
Meer over 'stillere vliegtuigen'
- Op verzoek van De Tweede Kamer is een ‘Factsheet Toekomst Verduurzaming Luchtvaart’ gemaakt. Deze is hier te downloaden.
- Terugkijken: Rondetafelgesprek toekomstperspectief verduurzaming luchtvaart (november 2018)
- Up-in-the-sky: ‘Advies Alders: ‘Effect stillere vliegtuigen nagenoeg nul” (februari 2019)
- Nederlands Dagblad: ‘Wat hebben omwonenden van Schiphol aan stillere vliegtuigen?’ (juli 2019)
- SchipholWatch: ‘Burgers tonen aan: nieuwe vliegtuigen niet stiller’ (juni 2023)
- Trouw: ‘Hinderreductie door stillere vliegtuigen is maar ‘net hoorbaar” (juli 2023)
Lees ook:
SATL doet oproep aan politiek op Protestival Greenpeace: ‘geen voorkeurspositie Schiphol’
Op het Protestival op 14 december 2019 georganiseerd door Greenpeace waren wij ook aanwezig.
Doel van het Protestival was een klimaatplan eisen van Schiphol.
Want tot dusver heeft Schiphol alleen een paar marginale maatregelen getroffen om daarmee vooral duurzaam te ogen.
De eisen van Greenpeace zijn:
1. Minder vluchten = minder CO2-uitstoot
2. Korte afstandsvluchten vervangen door treinen
3. Stop de opening van vliegveld Lelystad
4. Een eerlijke prijs voor vliegen
Uit het hele land en uit alle geledingen kwamen mensen om deze boodschap te steunen.