Tag: stoplaagvliegen

Minister van Nieuwenhuizen doet opnieuw loze belofte over laagvliegroutes

Plan luchtruimherziening biedt géén oplossing voor laagvliegen

Gisteren publiceerde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de plannen voor luchtruimherindeling. Opnieuw wil VVD Minister Cora van Nieuwenhuizen iedereen doen geloven dat de laagvliegroutes snel zijn opgelost. De Minister zegt in het Algemeen Dagblad dat er nu aan een belangrijke voorwaarde kan worden voldaan: geen laagvliegroutes meer vanaf Lelystad Airport.

Deze uitspraak is net als de eerdere uitspraken hierover onjuist en misleidend. De plannen bieden nog steeds geen enkele concrete oplossing en gezien de vrijblijvendheid wordt Schiphol juist alle ruimte gegeven voor het schadelijke laagvliegen over lange afstanden boven Nederland.

Reactie Stichting Red de Veluwe, aangesloten bij SATL: “Het artikel in het AD lijkt bedoeld om de coalitiepartijen te overtuigen om akkoord te gaan met Lelystad Airport. CDA, D66 en ChristenUnie willen van die laagvliegroutes af. Dat staat bijvoorbeeld in verkiezingsprogramma’s. De uitspraken van de minister is verkiezingsretoriek. De onderbouwing voor alle uitspraken ontbreekt. We laten de Kamerleden deze ochtend nog weten dat ze hier niet in moeten trappen.”

Onjuist

‘Zó hoog dat je ze nauwelijks hoort’, zegt minister Cora van Nieuwenhuizen. De minister biedt geen inzage in cijfers, noch is er in de documentatie een onderbouwing te vinden. Ze vertelt wel alvast dat je de vliegtuigen nauwelijks hoort. Absoluut onjuist en hier is wederom sprake van het minachten van de honderdduizenden mensen en ondernemers onder de laagvliegroutes. In de plannen is geluidsoverlast boven de 1800 meter geen prioriteit en bij doorstijgen is sprake van een geluidsniveau tot wel 70 decibel; hetgeen enorme overlast met zich meebrengt.

Aan belangrijke voorwaarden is niet voldaan

Het is opmerkelijk dat de minister de focus legt op het zogenaamde oplossen van het laagvliegprobleem, terwijl aan een aantal belangrijke voorwaarden voor de opening van Lelystad Airport niet is voldaan. De luchthaven zou een overloopfunctie moeten hebben voor Schiphol. Door Europese regels kan de minister dit niet waarmaken; er is geen benodigde stikstofvergunning; vanwege frauduleuze praktijken van (top)ambtenaren, de directie van Schiphol en adviesbureaus heeft SATL bij het OM aangifte gedaan. Deze zaak is in behandeling.

De Minister probeert met alle macht een opening van een nieuw vliegveld door te drukken gebaseerd op onjuiste argumenten, niet gebaseerd op de feiten.

Meer informatie

Wil je meer informatie? Neem contact op via [email protected]

Lees ook de eerdere uitspraken van dezelfde strekking van de minister:

nov. 2018: Minister: knelpunten laagvliegroutes Lelystad Airport voor 2023 van de baan

nov. 2018: Lelystad-Airport in 2020 open mits laagvliegroutes in 2023 verdwijnen

apr. 2019: Minister: geen laagvliegroutes naar Lelystad Airport vanaf 2021

apr. 2019: Plotseling zijn de laagvliegroutes verdwenen. Hoe dan?

14 januari 2021
Maatschappelijk draagvlak krimp luchtvaart sterk toegenomen
In 2020 deed Motivaction, in opdracht van het ministerie van I&W, wederom onderzoek onder Nederlanders naar het draagvlak voor de luchtvaart.

Overall kan je stellen dat het draagvlak voor de luchtvaart verder is afgenomen en het draagvlak voor krimp sterk is toegenomen. Intussen wil de helft (49%) van de Nederlanders krimp van het aantal vluchten ten opzichte van voor de coronacrisis. En 28% wil geen verdere groei. Maar een klein en sterk dalend aandeel Nederlanders (14%) is voor verdere groei van de luchtvaart is. Ook is de bereidheid om het vlieggedrag aan te passen verder gegroeid.

Hoofdvragen

Wat is de opinie van Nederlanders over en het draagvlak voor (de ontwikkeling van) de luchtvaart in Nederland?

Hoe is hun eigen vlieggedrag en houding ten aanzien van maatregelen met betrekking tot de luchtvaart?

In hoeverre kenmerken omwonenden van de luchthavens van Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven en Lelystad zich door andere opvattingen en gedrag dan niet-omwonenden?

Hoe ontwikkelen opinies, houding en gedrag zich in de periode 2018-2020

Hoe kijken Nederlanders aan tegen de luchtvaart tijdens en na de coronacrisis?

Conclusies

De bevolking is in 2020 negatiever over luchtvaart in Nederland dan in 2018 en 2019;

Het draagvlak voor een (blijvende) krimp van de luchtvaart is sterk toegenomen;

Veiligheid, gezondheid en ecologie zien Nederlanders als topprioriteiten voor de luchtvaart. Economie en werkgelegenheid krijgen minder prioriteit, maar worden dit jaar wel iets urgenter gevonden;

Het draagvlak voor maatregelen om luchtvaart duurzamer te maken blijft groot, vooral als niet direct duidelijk is of zij consumenten in hun portemonnee raken;

Een derde van de vliegreizigers verwacht na de coronacrisis minder te gaan vliegen dan ze daarvoor gewend waren. Daarbij spelen verschillende motieven een rol, zoals het besef dat vliegen schadelijk is voor het milieu, dat we ook wel met minder vluchten afkunnen en dat er goede alternatieven zijn voor

vliegen. Vier op de tien geven aan daar ook toe ‘bereid’ te zijn;

Het draagvlak voor het invoeren van een vliegtaks is kleiner, maar neemt sinds 2018 wel gestaag toe;

De bereidheid om extra te betalen voor vliegreizen door een belasting op vliegtickets of kerosine is gestegen, evenals de bereidheid om vakanties vaker in eigen land te houden.

Download hier het rapport.

Lees ook

Het Parool: ‘Helft Nederlanders wil krimp luchtvaart, maar kabinet werkt nog altijd aan groei’

RTL NIeuws: ‘Helft Nederlanders wil krimp luchtvaart, nauwelijks nog voorstanders’

AD: ‘Steeds minder voorstanders voor groei nederlandse luchtvaart’
20 november 2020
Paul Laseur (BNR): ‘Lelystad Airport gaat nooit open’

31 augustus 2020

Paul Laseur, financieel journalist en columnist BNR

De hele column luisteren en lezen?

‘Lelystad Airport gaat nooit open’

Lelystad Airport gaat nooit open

Lelystad Airport was altijd al een beetje Maybe-stad Airport. Nu is het Lelystad Never-port geworden. Reeds vanaf de allereerste plannen werden wenselijkheid, nut en noodzaak van een vakantievliegveld in de polder vurig ter discussie gesteld. Door milieu-activisten, bewonersgroepen, door Brussel, door de oppositie in de Tweede Kamer.

Zelfs binnen de coalitie kunnen ze het niet goed eens worden. Niet voor niets werd de opening vier keer uitgesteld. En dat was allemaal nog vóór de uitbraak van COVID-19. Nà corona is het helemaal een no-brainer: Lelystad Airport komt er nooit. Alleen bestuurders en politici willen dat nog niet onder ogen zien.

…

Lelystad Airport had de politieke nalatenschap moeten worden van Cora van Nieuwenhuizen, de kroon op haar werk. Maar het zou pas echt van bestuurlijke moed getuigen wanneer ze resoluut de stekker eruit trekt. En met opgeheven hoofd wegloopt uit dit doodgeboren project. Omdat je het niet kunt maken om in een zinloos nieuw vliegveld te investeren, terwijl elders in de sector duizenden mensen hun baan kwijtraken.

Prettige maandag!

De hele column luisteren en lezen?

‘Lelystad Airport gaat nooit open’

31 augustus 2020
Column: Bij Lelystad Airport wordt de leugen vanzelf de waarheid

16 maart 2020

Rob Berends, columnist bij De Gelderlander

Wil je de hele column lezen?

‘Bij Lelystad Airport wordt de leugen vanzelf de waarheid’

Klik hier.

Even waren we afgeleid. Was het nou moorkop of roomkop? Wat spookte Marco uit met zijn secretaresse en hoe erg was dat voor Leontine? Had Emile Ratelband gelijk toen hij zijn zoontje van 10 jaar ontvoerde of is hij een monster?

Dom. We hadden ons niet moeten laten afleiden en beter moeten opletten.

In de tussentijd waren ze er op het ministerie van Infrastructuur weer in geslaagd om nieuwe berekeningen over Lelystad Airport samen te stellen die aantoonden dat het vliegveld er probleemloos kan komen.

Ze kunnen in Gelderland, in Overijssel en in Friesland wel beweren dat ze last van vliegtuigen krijgen, maar dat is dus gewoonweg onzin. Bleek uit die berekeningen.

Er protesteerden weleens wat mensen tegen, maar veel waren het er niet. En zo werd de leugen vanzelf de waarheid

…

Tegenwoordig zijn er meer mensen die wel opletten, en die ook nog kunnen rekenen. Die zitten bij actiegroepen tegen vliegveld Lelystad.

En zij ontdekten – alweer – dat de rekenmeesters van het ministerie alle trucs uit de kast hadden gehaald om de uitstoot van stikstof omlaag te rekenen.

Het is niks nieuws. Al zovele malen zijn de tegenstanders van vliegveld Lelystad in het pak genaaid. Het begon jaren geleden met Hans Alders die alle gedeputeerden en wethouders op onnavolgbare wijze het bos in had gestuurd. En waar het eindigt, en met wie, weet niemand.

Is Lelystad een incident? Nou nee, we zien hetzelfde rond de stort van afval in plassen, rond de kindertoeslagaffaire, bij het achterhouden van onwelgevallige rapporten.

Hoe graag we de overheid ook zouden vertrouwen, het wordt ons momenteel niet gemakkelijk gemaakt.

Wil je de hele column lezen?

‘Bij Lelystad Airport wordt de leugen vanzelf de waarheid’

Klik hier.

16 maart 2020
Studie naar geluidsoverlast: Géén garantie dat nieuwere vliegtuigen ook daadwerkelijk stiller zullen zijn.
Het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum publiceerde in oktober 2019 een uitgebreide studie naar de geluidsoverlast van toekomstige vliegtuigen richting 2050. Centrale vraag: Hoeveel stiller worden toekomstige vliegtuigen?

Download het onderzoek hier

Geen garantie over afname geluid

Het onderzoek durft géén garantie te geven over afname van geluid van toekomstige vliegtuigen. Afgezien van mitsen en maren staat op pag. 18 een voorspelling van geluidsreducties per categorie vliegtuigen tussen 2018 en 2050:
Regional Jets (vliegtuigen voor de korte afstand van Embraer en Bombardier): afname met 22 EPNdB vanaf ca. 272 cum. noise level

Small range jets (vliegtuigen voor de middellange afstand): afname met 22 EPNdB vanaf ca 279 cumulatief noise level

Long range jets (2-motorig) (intercontinentale vliegtuigen): afname met 17,5 EPNdB vanaf ca 281 cumulatief noise level

Voorspelling: Kleine geluidsafname waarschijnlijk teniet gedaan door grotere vliegtuigen

In de logaritmische schaal van EPNdB is de voorspelde geluidsafname dan ca. 8% in 32 jaar (van 2018 tot 2050), met als kanttekeningen van het LNR dat dit waarschijnlijk niet gehaald zal worden.
Wat het onderzoek wél laat zien is: Wanneer de vliegtuigen worden vervangen door nieuwere types van gelijk gewicht is er met name een afname in geluid bij de start. Maar er is een hele grote maar… Want wanneer deze vervangende vliegtuigen groter en zwaarder zijn, wat de laatste jaren steeds de ontwikkeling is omdat er steeds meer passagiers worden vervoerd in grotere vliegtuigen, dan wordt deze geluidswinst teniet gedaan.

Letterlijk staat er: “Indien vliegtuigen in de vloot geruild worden voor een groter type:
– Weinig effect op relatieve geluidniveaus
– Toename van absolute geluidniveaus
– Dit kan reducties door technologische vooruitgang (deels) teniet doen”

In het onderzoek wordt verder uitgebreid gesproken over een heel ander soort vliegtuig dat geluidsarmer zou zijn. Echter, de vliegtuigen die nu en de komende jaren verkocht worden en weer 20-30 jaar mee zullen gaan, worden gekocht bij vliegtuigfabrikanten die deze vliegtuigen niet in het assortiment hebben.

Meer over ‘stillere vliegtuigen’
- Up-in-the-sky: ‘Advies Alders: ‘Effect stillere vliegtuigen nagenoeg nul” (februari 2019)
- Op verzoek van De Tweede Kamer is een ‘Factsheet Toekomst Verduurzaming Luchtvaart’ gemaakt. Deze is hier te downloaden.
- Terugkijken: Rondetafelgesprek toekomstperspectief verduurzaming luchtvaart (november 2018)
- Nederlands Dagblad: ‘Wat hebben omwonenden van Schiphol aan stillere vliegtuigen?’ (juli 2019)
- SchipholWatch: ‘Burgers tonen aan: nieuwe vliegtuigen niet stiller’ (juni 2023)
- Trouw: ‘Hinderreductie door stillere vliegtuigen is maar ‘net hoorbaar” (juli 2023)
Lees ook:
19 december 2019
Advies Alders: Effect ‘stillere’ vliegtuigen op leefbaarheid nagenoeg nul
In 2019 brengt Hans Alders namens de Omgevingsraad Schiphol desgevraagd een advies uit aan de minister van IenW.

Centrale vraag hoe de luchthaven zich kan ontwikkelen in balans met de omgeving. Er volgt een breed advies. Specifiek ten aanzien van de geluidsoverlast is de conclusie: Het effect van ‘stillere’ vliegtuigen op de leefbaarheid is nagenoeg nul.

Effect ‘stillere vliegtuigen’ nagenoeg nul

Het effect dat stillere vliegtuigen hebben op de leefbaarheid is niet of slechts beperkt waarneembaar. Dat stelt Hans Alders in zijn verslag van het advies van de Omgevingsraad Schiphol (ORS). Hij zegt dat een ‘stiller’ vliegtuig dat overvliegt nog steeds een erg hoog volume produceert, dat niet of als amper minder geluid wordt ervaren. Integendeel, het woonklimaat wordt ernstig geschaad.

Letterlijk wordt in het advies gesteld: ‘Naarmate het volume van het aantal vliegtuigbewegingen toeneemt wordt steeds pregnanter de vraag gesteld waar de grens ligt van wat redelijkerwijs van de omgeving, en in het bijzonder het binnengebied, gevraagd kan worden aan het accepteren van hinder. Een belangrijk probleem dat zich voordoet is dat hinderbeperking die de luchtvaartsector realiseert door steeds minder geluidsproducerende vliegtuigen nauwelijks of niet waarneembaar is op de hoogte, vooral in het binnengebied, waarop de vliegtuigen passeren. Ieder individueel vliegtuig produceert daarbij voor de omwonende een buitengewoon hoog geluidvolume.

Geluidsreductie op papier, maar overlast stijgt

Voor de collectieve geluidsberekening in het stelsel van gelijkwaardigheid maakt deze reductie wel degelijk uit. Zij leidt namelijk tot een verdere volumegroei, ook al wordt die gehalveerd door de 50-50 regel. Daarmee is dus de paradox gecreëerd dat een geluidsreductie leidt tot een aanzienlijke volumestijging en daarmee gepaard gaande toename van overlast in het binnengebied, zonder dat de omwonenden daar iets merken van de hinderafname. Integendeel, hun woonklimaat wordt ernstig geschaad.

Lees hier het hele advies.

Meer

Op verzoek van De Tweede Kamer is een ‘Factsheet Toekomst Verduurzaming Luchtvaart’ gemaakt. Deze is hier te downloaden.

Terugkijken: Rondetafelgesprek toekomstperspectief verduurzaming luchtvaart (november 2018)

Trouw: ‘Hinderreductie door stillere vliegtuigen is maar ‘net hoorbaar” (juli 2023)

SchipholWatch: ‘Burgers tonen aan: nieuwe vliegtuigen niet stiller’ (juni 2023)

Nederlands Dagblad: ‘Wat hebben omwonenden van Schiphol aan stillere vliegtuigen?’ (juli 2019)

Meer over ‘stillere vliegtuigen’

Vliegtuiggeluid kan makkelijk eerlijker gemeten worden

Experts fileren plan herindeling luchtruim: ‘Plan voor Lelystad Airport compleet onduidelijk’

Vlootvernieuwing KLM: geen hoorbaar verschil voor omwonenden

Nogmaals: Waarom Lelystad Airport een heel slecht plan is.

Waarom is er geen samenhang tussen het ervaren van geluidsoverlast en het gemeten geluid?

Nieuwe generatie KLM vliegtuigen niet ‘stiller’ in de praktijk.

Studie naar geluidsoverlast: Géén garantie dat nieuwere vliegtuigen ook daadwerkelijk stiller zullen zijn.

Advies Alders: Effect ‘stillere’ vliegtuigen op leefbaarheid nagenoeg nul

Pas op voor misleiding in de claims over ‘stillere vliegtuigen’
30 januari 2019
Pas op voor misleiding in de claims over ‘stillere vliegtuigen’
Een bekende claim van de luchtvaartindustrie is dat vliegtuigen ‘stiller’ worden. Zo claimt KLM dat de vliegtuigen van de nieuwe vloot ‘50% stiller’ zijn. Daarmee suggereert KLM dat de geluidsoverlast met de helft afneemt. Maar pas op: deze claim is misleidend. De heer Franken van EASA (European Union Aviation Safety Agency) legt in deze video aan De Tweede Kamer precies uit waarom de claim van stillere vliegtuigen op basis de afname van het percentage decibel ronduit misleidend is.

Wanneer er gesproken wordt over ‘we maken vliegtuigen 50% stiller’ dan betekent dat niet dat de geluidsoverlast afneemt met 50%. De werkelijke afname van de geluidsoverlast is slechts enkele decibel (bijvoorbeeld 3 van de 80 decibel) en dat verschil is nèt hoorbaar.

De schaal die wordt gebruikt voor meten van geluid wordt weergegeven in decibel (dB) en kent een logaritmische schaal. Dit wil zeggen dat een toename van 3 dB gelijk is aan een verdubbeling van het geluid en dat een toename van 10 dB tien keer zo veel geluid betekent. De afname van de geluidsoverlast (‘stiller’) staat dus niet in verhouding met de afname op de decibel-schaal.

Vanwege de logaritmische schaal zorgt het rekenen met decibels vaak voor verwarring en zo kan een claim van ‘50% stiller’ gemakkelijk in de communicatie worden misbruikt.

Meer
- Op verzoek van De Tweede Kamer is een ‘Factsheet Toekomst Verduurzaming Luchtvaart’ gemaakt. Deze is hier te downloaden.
- Terugkijken: Rondetafelgesprek toekomstperspectief verduurzaming luchtvaart (november 2018)
- Up-in-the-sky: ‘Advies Alders: ‘Effect stillere vliegtuigen nagenoeg nul” (februari 2019)
- Nederlands Dagblad: ‘Wat hebben omwonenden van Schiphol aan stillere vliegtuigen?’ (juli 2019)
- SchipholWatch: ‘Burgers tonen aan: nieuwe vliegtuigen niet stiller’ (juni 2023)
- Trouw: ‘Hinderreductie door stillere vliegtuigen is maar ‘net hoorbaar” (juli 2023)
Meer hierover
15 november 2018