De samenwerkende actiegroepen, die zich verzetten tegen Lelystad Airport, kraken de uitleg van minister Van Nieuwenhuizen over de gemeten geluidniveaus van de belevingsvlucht. Naar verwachting is het geconstateerde verschil tussen gemeten en berekende geluidsniveaus in werkelijkheid nog veel groter. “Dit is niet een klein beetje meer geluidhinder dan ons is voorgespiegeld in het MER Lelystad Airport, maar twee tot vier keer zo veel.”
(meer…)Categorie: Nieuws
Algemene nieuwsberichten
-
Pas op voor misleiding in de claims over ‘stillere vliegtuigen’
Een bekende claim van de luchtvaartindustrie is dat vliegtuigen ‘stiller’ worden. Zo claimt KLM dat de vliegtuigen van de nieuwe vloot ‘50% stiller’ zijn. Daarmee suggereert KLM dat de geluidsoverlast met de helft afneemt. Maar pas op: deze claim is misleidend. De heer Franken van EASA (European Union Aviation Safety Agency) legt in deze video aan De Tweede Kamer precies uit waarom de claim van stillere vliegtuigen op basis de afname van het percentage decibel ronduit misleidend is.
Wanneer er gesproken wordt over ‘we maken vliegtuigen 50% stiller’ dan betekent dat niet dat de geluidsoverlast afneemt met 50%. De werkelijke afname van de geluidsoverlast is slechts enkele decibel (bijvoorbeeld 3 van de 80 decibel) en dat verschil is nèt hoorbaar.
De schaal die wordt gebruikt voor meten van geluid wordt weergegeven in decibel (dB) en kent een logaritmische schaal. Dit wil zeggen dat een toename van 3 dB gelijk is aan een verdubbeling van het geluid en dat een toename van 10 dB tien keer zo veel geluid betekent. De afname van de geluidsoverlast (‘stiller’) staat dus niet in verhouding met de afname op de decibel-schaal.
Vanwege de logaritmische schaal zorgt het rekenen met decibels vaak voor verwarring en zo kan een claim van ‘50% stiller’ gemakkelijk in de communicatie worden misbruikt.
Meer
- Op verzoek van De Tweede Kamer is een ‘Factsheet Toekomst Verduurzaming Luchtvaart’ gemaakt. Deze is hier te downloaden.
- Terugkijken: Rondetafelgesprek toekomstperspectief verduurzaming luchtvaart (november 2018)
- Up-in-the-sky: ‘Advies Alders: ‘Effect stillere vliegtuigen nagenoeg nul” (februari 2019)
- Nederlands Dagblad: ‘Wat hebben omwonenden van Schiphol aan stillere vliegtuigen?’ (juli 2019)
- SchipholWatch: ‘Burgers tonen aan: nieuwe vliegtuigen niet stiller’ (juni 2023)
- Trouw: ‘Hinderreductie door stillere vliegtuigen is maar ‘net hoorbaar” (juli 2023)
Meer hierover
- Vliegtuiggeluid kan makkelijk eerlijker gemeten worden
- Experts fileren plan herindeling luchtruim: ‘Plan voor Lelystad Airport compleet onduidelijk’
- Vlootvernieuwing KLM: geen hoorbaar verschil voor omwonenden
- Nogmaals: Waarom Lelystad Airport een heel slecht plan is.
- Waarom is er geen samenhang tussen het ervaren van geluidsoverlast en het gemeten geluid?
- Nieuwe generatie KLM vliegtuigen niet ‘stiller’ in de praktijk.
- Studie naar geluidsoverlast: Géén garantie dat nieuwere vliegtuigen ook daadwerkelijk stiller zullen zijn.
- Advies Alders: Effect ‘stillere’ vliegtuigen op leefbaarheid nagenoeg nul
- Pas op voor misleiding in de claims over ‘stillere vliegtuigen’
-
Actiegroepen Tegen Laagvliegen verbijsterd over kamerbrief belevingsvlucht lelystad airport
Conclusie van minister schaadt vertrouwen in de overheid opnieuw.
Minister Cora van Nieuwenhuizen vindt het niet nodig om een nieuw milieueffectrapport (MER) te maken voor Lelystad Airport nu gebleken is dat laag overvliegende toestellen meer herrie maken dan in de bestaande MER is gemeld.
(meer…) -
Documentaire: ‘Lelystad Airport in nevelen gehuld’
“Lelystad Airport in nevelen gehuld” is een documentairefilm van cineast Rob de Wind. Deze film geeft een overzicht van wat er allemaal mis ging in de ontwikkeling van Lelystad Airport.
Oud-politicus Jan Terlouw, deed het openingswoord bij de premiere in 2018. In de film geven de volgende deskundigen hun visie:
– Alexander ter Kuile, oud secretaris generaal van de CANSO (internationale luchtverkeersleiding);
– Dr. ir. Leon Adegeest, onderzoeker die fouten in de geluids- en stikstofberekeningen ontdekte;
– Drs. Luit Buurma, bioloog en oud Kon. Luchtmacht en defensiespecialist vogelradar
– radarornithologie; – Prof. Dr. Theunis Piersma, internationaal gelauwerd hoogleraar trekvogel ecologie;
– Dr. Bart Ebbinge, bioloog en ganzenspecialist (deed vogelonderzoek voor oa Schiphol);
– Ernst Jan Goedhart, oud gezagvoerder Boeing 787 Dreamliner en de Boeing 777 en ervaringsdeskundige birdstrike;
– Dr. Cor Trompetter, oud wethouder Weststellingwerf; – Drs. Wim Liesker, luchtvaartdeskundige en amateur piloot;
– Drs. Leonhard Beijderwellen, arts en onderzoeker o.a van fijnstof en ultra fijnstof;
– René van der Haring, CEO Heli Holland, met een vestiging en vliegschool op Lelystad Airport;
– Drs. Wilma van de Venn, bezorgde burger;
– Drs. Petra Ellens, districtsmanager RECRON spreekt over de recreatie onder de laagvliegroutes;
– Dieudonné Akkermans, burgemeester van Eijsden Margraten.
Lees ook
RTV Oost: ‘Jan Terlouw over Lelystad Airport: “Het kapitaal wint altijd en ministeries zijn niet ongevoelig”‘
Leeuwarder Courant: ‘Jan Terlouw spreker tijdens premiere Friese Lelystad film’
NPO Radio 5: ‘Documentaire over Vliegveld Lelystad’
Flevopost: ‘Bekijk de documentaire Lelystad in nevelen gehuld’
-
Lelystad Airport kost 5220 banen
Als Lelystad Airport daadwerkelijk uitgebreid wordt, gaan er 5220 banen verloren. Ook leiden de laagvliegende toestellen tot een verlies van 233 miljoen euro aan omzet voor het toerisme in Gelderland, Overijssel en Friesland. Dat blijkt uit een onderzoek naar de economische schade voor een deel van de toerismesector in de drie provincies.
Lees ook: Omroep Gelderland: ‘Uitbreiding Lelystad Airport kost 5220 banen’
Meer over de economische effecten van Lelystad Airport lees je hier.
-
Raad voor de Leefomgeving: Mainports (Schiphol en havens) voorbij
De Rotterdamse haven en Schiphol zijn niet meer zo belangrijk voor de economie dat het kabinet er een apart beleid voor zou moeten voeren. Dat staat in een nieuw advies van de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur, een belangrijke adviseur van de overheid.
Investeringen daarin zijn volgens de Raad niet langer vanzelfsprekend. Want de wereld is veranderd, de economie is in verandering. Groei alleen is niet meer voldoende. Het gaat vooral om toegevoegde waarde
De Nederlandse economie heeft sterk geprofiteerd van de groei van Schiphol en de haven van Rotterdam. Het mainportconcept vormde een krachtig beeld voor de economische ontwikkeling van Nederland en het mainportbeleid droeg bij aan het succes van Schiphol en de haven van Rotterdam. Verschillende ontwikkelingen veranderen de manier waarop Schiphol en de haven van Rotterdam bijdragen aan de Nederlandse economie. Deze ontwikkelingen veranderen ook wat Nederland nodig heeft om in de toekomst een aantrekkelijk en concurrerend land te blijven. Denk bijvoorbeeld aan de overgang van fossiele naar hernieuwbare energie en de biobased economie
Ga hier naar het rapport en een uitgebreide toelichting op het advies.
Lees ook
BNR: ‘Remainport?’
NRC: ‘Overheidsbeleid haven en Schiphol is achterhaald’
De Volkskrant: ‘Kabinet hecht teveel belang aan Schiphol en haven Rotterdam’