Categorie: Nieuws

Algemene nieuwsberichten

  • SATL presenteert vernietigend rapport over Lelystad Airport: ‘Opening vliegveld is onwettig

    Vandaag presenteerden Mijndert Ververs en Leon Adegeest namens de samenwerkende actiegroepen tegen laagvliegen de gezamenlijke zienswijze op het luchtvaart besluit Lelystad Airport.

    Het is een lijvig document geworden, uitgebracht in boekvorm waarin alle gevonden fouten en risico’s die door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bewust en misschien soms onbewust volledig onderbelicht worden.

    Mijndert Ververs vat het proces van het doordrukken van de opening van Lelystad Airport heel beeldend samen:

    “Lelystad Airport is als een paard wat ze hollend willen beslaan
    ……….. dat kan helemaal niet, dat paard wordt kreupel!” (meer…)

  • Advies Alders: Effect ‘stillere’ vliegtuigen op leefbaarheid nagenoeg nul

    Advies Alders: Effect ‘stillere’ vliegtuigen op leefbaarheid nagenoeg nul

    In 2019 brengt Hans Alders namens de Omgevingsraad Schiphol desgevraagd een advies uit aan de minister van IenW.

    Centrale vraag hoe de luchthaven zich kan ontwikkelen in balans met de omgeving. Er volgt een breed advies. Specifiek ten aanzien van de geluidsoverlast is de conclusie: Het effect van ‘stillere’ vliegtuigen op de leefbaarheid is nagenoeg nul.

    Effect ‘stillere vliegtuigen’ nagenoeg nul

    Het effect dat stillere vliegtuigen hebben op de leefbaarheid is niet of slechts beperkt waarneembaar. Dat stelt Hans Alders in zijn verslag van het advies van de Omgevingsraad Schiphol (ORS). Hij zegt dat een ‘stiller’ vliegtuig dat overvliegt nog steeds een erg hoog volume produceert, dat niet of als amper minder geluid wordt ervaren. Integendeel, het woonklimaat wordt ernstig geschaad.

    Letterlijk wordt in het advies gesteld: ‘Naarmate het volume van het aantal vliegtuigbewegingen toeneemt wordt steeds pregnanter de vraag gesteld waar de grens ligt van wat redelijkerwijs van de omgeving, en in het bijzonder het binnengebied, gevraagd kan worden aan het accepteren van hinder. Een belangrijk probleem dat zich voordoet is dat hinderbeperking die de luchtvaartsector realiseert door steeds minder geluidsproducerende vliegtuigen nauwelijks of niet waarneembaar is op de hoogte, vooral in het binnengebied, waarop de vliegtuigen passeren. Ieder individueel vliegtuig produceert daarbij voor de omwonende een buitengewoon hoog geluidvolume.

    Geluidsreductie op papier, maar overlast stijgt

    Voor de collectieve geluidsberekening in het stelsel van gelijkwaardigheid maakt deze reductie wel degelijk uit. Zij leidt namelijk tot een verdere volumegroei, ook al wordt die gehalveerd door de 50-50 regel. Daarmee is dus de paradox gecreëerd dat een geluidsreductie leidt tot een aanzienlijke volumestijging en daarmee gepaard gaande toename van overlast in het binnengebied, zonder dat de omwonenden daar iets merken van de hinderafname. Integendeel, hun woonklimaat wordt ernstig geschaad.

    Lees hier het hele advies.

    Meer

    Meer over ‘stillere vliegtuigen’

  • Lelystad Airport zet miljoenen Nederlanders in de herrie

    Op zaterdag 4 januari is door NRC een opiniestuk geplaatst over Lelystad Airport. Dit stuk is geschreven door Mijndert Ververs van HoogOverHattem, tevens voorzitter van SATL samen met Leon Adegeest en Jan Rooijakkers van HoogOverijssel en Paul Werkman van HoogOverWezep. Link naar NRC

    Lees het document (pdf)

    Het stuk stond in een uitgebreide bijlage van van het NRC over vliegen met veel interessante artikelen. Als je de link naar het artikel volgt staan onder het opiniestuk de andere artikelen van deze bijlage, zeer de moeite waard om te lezen.

    Zoals:

    ‘Vliegen is goedkoper dan U denkt’. Met die slagzin adverteerde de KLM in de jaren vijftig. Een retourtje Istanbul kostte 1.037 gulden in 1957. Omgerekend naar het huidige prijspeil is dat ongeveer 3.300 euro.
    Je vliegt nu al voor honderdvijftig euro heen en weer naar die stad.

    Elektrisch vliegen in je dromen
    Belasting op kerosine

  • Geen autonome groei, geen vrachtvluchen op Lelystad Airport

    Tweede Kamer heeft op 20 december 2018 motie aangenomen met een duidelijke meerderheid. Autonome groei op Lelystad Airport niet toegestaan. Geen vrachtvluchten.
    Voor de motie hebben gestemd :SP, GL, D66, SGP, CU, PvdA, PvdD, 50Plus, CDA.
    Tegen: VVD, PVV, Denk, FvD.

     

  • Rapport Analyses Belevingsvlucht Leon Adegeest

    Dit document gepubliceerd op 13 december 2018 bevat een drietal nadere analyses die geschreven zijn naar aanleiding van de onjuiste beeldvorming die ontstaan is ten aanzien van de resultaten van de belevingsvlucht op 30 mei 2018.

    Het betreft een kritische analyse van de rapporten:
    A. “Onderzoek geluidmetingen belevingsvlucht Lelystad Airport”, To70, 17 oktober 2018
    B. “Contra-expertise Geluid Belevingsvlucht”, DGMR, 10 oktober 2018
    Bovenstaande documenten zijn te vinden op: https://www.rijksoverheid.nl/documenten/kamerstukken/2018/10/18/meten-van- vliegtuiggeluid-en-reactie-op-de-evaluatie-van-de-regiegroep-belevingsvlucht
    De documenten van de Regiegroep Belevingsvlucht staan op: https://www.belevingsvlucht.nl/documenten/default.aspx

    Analyse A, is een reactie op documenten van To70 en DGMR, waarin geconcludeerd werd dat de uitkomsten van de belevingsvlucht niet serieus genomen kunnen worden. Deze analyse toont aan, dat de rapportages van To70 en DGMR incompleet zijn en een onjuist beeld geven van de resultaten.

    Analyse B, bevat een statistische analyse om aan te tonen dat er wel degelijk een fout in de invoer van het rekenmodel zit, en dat de door de Minister gehanteerde verklaring, dat het binnen de ‘bandbreedte’ valt, onjuist is.

    Analyse C, gaat in op de relatie tussen LAmax en Lden. Door de Minister wordt gezegd dat de LAmax niet meer is dan een bijproduct van het rekenmodel, zonder wettelijk status (in tegenstelling tot de Lden). Deze analyse geeft aan, dat de LAmax juist als invoer dient voor de Lden berekening, dus dat de LAmax een directe invloed heeft op de Lden.

    De metingen van de belevingsvlucht laten significant hogere LAmax waarden zien dan de berekende waarden.

    SATL trekt op basis van deze analyses de volgende conclusies:
    1. De geluidmetingen van de belevingsvlucht blijken significant hoger te zijn dan de modelberekeningen die in de MER voor ‘Lelystad’ zijn gebruikt;
    2. De gebruikte methode van meten tijdens de belevingsvlucht wijkt niet wezenlijk af van de wijze, waarop vliegtuigfabrikanten de geluidtabellen voor de modelberekeningen zelf bepalen en aanleveren aan ICAO;
    3. De kans dat op alle meetpunten een dergelijke significante afwijking gemeten wordt, is statistisch gezien vrijwel onmogelijk;
    Lees meer in de pdf van de analyse: Bekijk op mobiel/ download hier

     

    [flipbook pdf=”https://satl-lelystad.nl/wp-content/uploads/2018/12/Analyses-belevingsvlucht-13-december-2018.pdf”]

  • Overleg Ministerie I en W / SATL

    Rapport van SATL groep deskundigen o.a. dr. ir. Leon Adegeest en dr. ir. Pieter Sijtsma : Analyses Belevingsvlucht 13 december 2018 ( 30 pagina’s )
    Veel vragen over de juistheid van de argumenten die recentelijk zijn gebruikt door de Minister van Infrastructuur en Waterstaat. Ernstige twijfel, zie conclusies. Beleid minister gebaseerd op ?
    Afspraak voor overleg met Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, maar plotselinge aankondiging van Ontwerpbesluit tot wijziging Luchthavenbesluit Lelystad. Vertrouwen lijkt opnieuw ernstig geschaad.

  • Analyses Belevingsvlucht / meten en berekenen

    SATL trekt op basis van deze analyses de volgende conclusies:
    1. De geluidmetingen van de belevingsvlucht blijken significant hoger te zijn dan de
    modelberekeningen die in de MER voor ‘Lelystad’ zijn gebruikt;
    2. De gebruikte methode van meten tijdens de belevingsvlucht wijkt niet wezenlijk af
    van de wijze, waarop vliegtuigfabrikanten de geluidtabellen voor de
    modelberekeningen zelf bepalen en aanleveren aan ICAO;
    3. De kans dat op alle meetpunten een dergelijke significante afwijking gemeten wordt,
    is statistisch gezien vrijwel onmogelijk;
    4. De kans dat de verwachtingswaarde tussen 57.0 dB(A) en 59.2 dB(A) is 98.7%,
    Daarmee zijn de meetwaarden minimaal 2.6 dB(A) hoger dan de berekend waarden
    (5. Inclusief correcties voor o.a. motortype en startgewicht bedraagt de afwijking 3 tot 6
    dB(A). De hogere piekwaarde van 3 tot 6 dB(A) komt overeen met de gelijktijdige
    passage van 2 tot 4 identieke vliegtuigen volgens de modelberekeningen;
    6. De systematische afwijkingen tussen metingen en berekeningen vallen niet binnen
    de marges van +/- 2 dB(A), die daarvoor gelden volgens de Europese richtlijnen voor
    kartering van omgevingslawaai 2015/9961;
    7. Aangetoond is dat er wel degelijk een directe relatie is tussen LAmax en Lden . Uit deze
    relatie volgt, dat de Lden 3 tot 5 dB(A) hoger komt te liggen. De MER is daarom op
    onjuiste Lden-waarden gebaseerd en geeft daarmee geen realistisch beeld van de
    mogelijke geluidseffecten;
    8. De significant hogere waarden, die uit de geluidmetingen blijken, zijn in lijn met de
    gebruikelijke afwijkingen tussen metingen en modelberekeningen Bekend is dat de
    modelberekeningen met het NRM systematisch lagere geluidwaarden opleveren dan
    de metingen;
    9. Verontrustend is, dat het nieuwe rekenmodel DOC.29 gemiddeld een nog grotere
    afwijking oplevert dan het ‘oude’ model NRM. Dit blijkt uit de trendvalidatie van
    DOC.292.

  • Europese Commissie keurt verkeersverdelingsregel Lelystad af

    De Europese Commissie heeft negatief geoordeeld over het plan van Minister van Nieuwenhuizen over de zogeheten verkeersverdelingsregel. Met dit juridisch instrument kan worden afgedwongen dat vliegtuigmaatschappijen die zich op Lelystad vestigen, afkomstig moeten zijn van Schiphol. Dit is weer noodzakelijk omdat autonome groei op Lelystad Airport uit den boze is, een keiharde eis van de Tweede Kamer.

    Volgens Brussel beteugelt de verkeersverdelingsregel echter te zeer de vrije markt en daarom heeft de Europese Commissie deze regel afgekeurd. Tweede Kamerlid Eppo Bruins (CU) is van mening dat de Minister daarmee ‘nieuw huiswerk’ heeft gekregen. D-66 Tweede Kamerlid Jan Paternotte is ook benieuwd hoe Minister van Nieuwenhuizen hier mee om zal gaan. De oppositiepartijen SP en GroenLinks willen de uitbreiding van Lelystad definitief van tafel, wat passend zou zijn gelet op het negatieve oordeel van de Commissie.

  • VERKIEZINGSPROGRAMMA’S STATENVERKIEZINGEN 2019

    SATL, de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen uit Gelderland, Overijssel, Drenthe, Fryslân, Noord-Holland en Flevoland, roepen u op in uw verkiezingsprogramma voor de Statenverkiezingen van 20 maart 2019 aandacht te besteden aan de vliegroutes van en naar Lelystad Airport. Het huidige beleid zal de kwaliteit en veiligheid van de leefomgeving van honderdduizenden inwoners ernstig schaden. De Lelystad-plannen zijn gebaseerd op onjuiste en achterhaalde uitgangspunten, op een totaal verouderde luchtruimindeling en op gedateerde visies op luchtvaart en mobiliteit. Ze zijn onnodig, onveilig, ongezond en dus onverantwoord. Het tij kan echter nog worden gekeerd. (meer…)

  • Overleg actiegroepen – ministerie I en W over Lelystad Airport 5 november 2018

    Overleg actiegroepen – ministerie  I en W over Lelystad Airport 5 november 2018

    Vertrouwen nog altijd ver te zoeken

    De Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL) hebben in het Gelderse Hattem gesproken met topambtenaren van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). De gespreksthema’s waren Lelystad Airport, de herziening van het luchtruim en de ontwikkelingen in de luchtvaart in het algemeen. SATL waardeert het dat de ambtelijke top is komen praten en ook een belangrijke toezegging heeft gedaan over de herziening van het luchtruim. Het gebrek aan vertrouwen in het beleid van minister Cora van Nieuwenhuizen blijft echter onverminderd groot. De minister kan dat alleen wegnemen als zij afstand neemt van de fouten van haar voorgangers en alsnog besluit om eerst de integrale herziening van het luchtruim te voltooien en dan pas te besluiten of Lelystad open kan. Vasthouden aan opening in 2020 met laagvliegroutes over honderden kilometers boven Noord- en Oost-Nederland levert het tegenovergestelde effect. (meer…)