Ook de LinkedIn-lobby van Lelystad Airport houdt zich niet aan de feiten.
Lelystad Airport heeft LinkedIn ontdekt. Bestuurders en ondernemers krijgen een rondleiding door de lege terminal, lopen enthousiast naar buiten en posten daarna dat niets de opening nog in de weg staat. Het nieuwste voorbeeld komt van de voorzitter van VNO-NCW Midden. Een bevlogen bericht, vol kansen en grote getallen. Wij hebben de beweringen naast de feiten gelegd. Ze houden geen van alle stand.
Onlangs schreef Heske Groenendaal, voorzitter van VNO-NCW Midden, een uitgebreid bericht op LinkedIn na een bezoek aan Lelystad Airport, samen met burgemeesters, wethouders en een gedeputeerde uit Flevoland. Haar boodschap: het vliegveld biedt duizenden banen, versterkt onze weerbaarheid en Den Haag moet nu eindelijk tempo maken.
Bekijk het LinkedIn-bericht van Heske Groenendaal
Bewering 1: “3.000 directe banen, samen 10.000”
Dit is het getal voor een vliegveld dat niet komt. De 3.000 directe banen horen volgens Lelystad Airport bij de volledige ontwikkeling tot 45.000 vluchten per jaar. Het coalitieakkoord en de minister gaan uit van 10.000 vakantievluchten per jaar, en daar hoort een heel ander getal bij. Lelystad Airport zelf rekende voor die eerste fase op 400 directe voltijdbanen. En zelfs dat zijn geen nieuwe banen. Het zijn bruto banen: grondpersoneel, beveiligers en horecamedewerkers die vaak gewoon van Schiphol overkomen, omdat Lelystad vluchten van Schiphol overneemt.
Onderzoekers die keken naar het aantal banen dat er echt bij komt, kwamen bij volledige ontwikkeling uit op zo’n 60. Bij 10.000 vluchten blijft daar nog geen tien van over. En de 10.000 banen in totaal? Die schatting gold voor heel Nederland, bij 45.000 vluchten, en telt toeleveranciers buiten Flevoland mee.
Bewering 2: “Meer mensen hier laten wonen én werken”
Een mooi doel, maar een vakantievliegveld is daar de verkeerde oplossing voor. Het gaat vooral om werk als beveiliger, grondpersoneel en horecamedewerker, in ploegendienst. Dat is iets heel anders dan de banen waarvoor 100.000 Flevolanders nu dagelijks de provincie uit reizen. Al in 2010 woonde 43 procent van de medewerkers van Lelystad Airport niet in Flevoland. Bovendien staat de arbeidsmarkt krap: wie op het vliegveld gaat werken, laat elders een vacature achter.
Bewering 3: “Je kunt niet eindeloos blijven onderzoeken”
Het probleem is niet dat er te veel wordt onderzocht. Het probleem is dat de uitkomsten steeds tegenvallen. Lelystad Airport heeft al ruim zes jaar een natuurvergunning aangevraagd, en heeft die nog altijd niet. Zonder natuurvergunning mag er geen vakantievlucht vertrekken: dat zegt de minister zelf. Een vergunning kan alleen als het vliegveld aantoont dat de natuur er per saldo op vooruitgaat, en dat lukt al jaren niet. Experts noemden de kans op een vergunning in de komende jaren in april nog vrijwel nihil.
De rechter heeft het ministerie inmiddels opgedragen om uiterlijk half december te beslissen. Dat is geen traineren door actiegroepen. Dat is een overheid die al zes jaar geen ja kan zeggen, omdat de regels dat niet toelaten. En de natuurvergunning is niet het enige: ook het luchthavenbesluit moet nog worden aangepast.
Bewering 4: “F35’s en civiele luchtvaart samen versterken onze weerbaarheid”
Defensie heeft vakantievluchten niet nodig om F35’s te stationeren. Een meerderheid van de Tweede Kamer heeft in 2025 met de motie Ceder juist uitgesproken dat de komst van de jachtvliegtuigen niet gekoppeld mag worden aan de opening voor vakantievluchten. Wie de F35 gebruikt als argument vóór vakantievluchten, gaat dus in tegen de Kamer.
Voor omwonenden is die combinatie bovendien het slechtste van twee werelden: doordeweeks het lawaai van straaljagers, en daarbovenop vakantievluchten van ’s ochtends vroeg tot ’s avonds laat. Lees meer op onze pagina over de F35 op Lelystad Airport.
Bewering 5: “Zorgvuldig met de leefomgeving, maar ook durven kiezen”
Durven kiezen klinkt stoer, maar de rekening ligt bij anderen. Zolang het luchtruim niet is herzien, moeten vakantievluchten van en naar Lelystad honderden kilometers lang laag vliegen, niet hoger dan 1.800 meter, over de Veluwe, Overijssel en Friesland. Het vliegveld wil al om 06.00 uur open, terwijl de nacht volgens het ministerie zelf tot 07.00 uur duurt. Dat zijn geen details. Dat zijn de levens van honderdduizenden mensen buiten Flevoland, die op de rondleiding niet aan het woord kwamen.
En “passagiersvluchten”, zoals in het bericht staat, zijn er op Lelystad al. Het gaat om iets anders: tienduizend extra vakantievluchten die Schiphol niet kwijt kan.
Conclusie
Het bericht van Heske Groenendaal leest als een folder van het vliegveld, niet als de analyse van een werkgeversvoorzitter. Ze rekent met banen voor een vliegveld van 45.000 vluchten dat niemand meer plant. Ze noemt zorgvuldigheid vertraging, terwijl het vliegveld na zes jaar nog altijd geen natuurvergunning heeft. En ze schuift de F35 naar voren, terwijl de Tweede Kamer juist heeft gevraagd die twee los te houden. Van de grote beloftes blijft na toetsing vrijwel niets over.
Misschien ziet een lege, gloednieuwe terminal eruit als een gemiste kans. Maar een rondleiding is geen vergunning, en een LinkedIn-bericht is geen feitenonderzoek. Wie Flevoland echt sterker wil maken, investeert in banen die blijven, in een provincie waar het ook ’s nachts stil is. Van iemand die namens het bedrijfsleven spreekt, mogen we verwachten dat ze eerst de feiten checkt en dan pas post. Wij nodigen Heske Groenendaal, en iedere bestuurder die na een rondleiding enthousiast naar buiten loopt, daarom van harte uit om dat alsnog te doen. Begin bijvoorbeeld bij Het dossier in 5 minuten.
Bronnen
- Rijksoverheid: minister streeft naar opening in oktober 2027, natuurvergunning is voorwaarde (17 april 2026)
- Reisbizz: Kamerbrief Karremans en Boswijk, additionaliteit en natuurherstel
- NL Times: experts noemen kans op natuurvergunning vrijwel nihil (19 april 2026)
- Omroep Flevoland: rechter, besluit natuurvergunning uiterlijk half december
- Omroep Flevoland: aanvraag natuurvergunning loopt al ruim zes jaar
- Alderstafel Lelystad: 400 directe banen bij 10.000 vluchten, 2.500 bij 45.000
- Kamervragen 2019-2020 nr. 1349: 10.000 arbeidsplaatsen voor heel Nederland bij 45.000 vluchten
- Follow the Money: werkgelegenheid, 43 procent woonde niet in Flevoland
- SATL: extra werkgelegenheid zwaar overdreven, netto circa 60 banen
- SATL: F35 op Lelystad Airport, met motie Ceder
- SATL: Ministerie ontkent nachtvluchten. Dit klopt niet