Auteur: m b

  • Recron: Lelystad Airport brengt grote schade aan touristische sector

    Recron: Lelystad Airport brengt grote schade aan touristische sector

    Uit onderzoek van Recron, de brancheorganisatie voor recreatieondernemers, blijkt dat zeventig procent van de ondernemers negatieve gevolgen verwacht van de geluidseffecten van de nieuwe vliegroutes van Lelystad Airport.
    De afgelopen dagen sprak Recron met 135 bedrijven uit de recreatie- en toerisme sector in Gelderland en Overijssel.

    Driekwart van de ondernemers verwacht dat de omzet zal dalen. De schattingen bedragen minimaal tientallen miljoenen euro’s op jaarbasis. Bijna zestig procent van de ondervraagde ondernemers verwacht dat de werkgelegenheid met enkele honderden tot duizenden banen zal dalen.

    Daarnaast geeft 97 procent van de ondervraagden aan dat ze geen reële inspraak hebben gehad. Zo’n 94 procent vindt dat de gekregen informatie over het proces en de voorgenomen vliegroutes voor Lelystad Airport onvoldoende tot zeer matig is.

    Lees ook

    De Stentor: Lelystad Airport brengt grote schade aan toeristische sector.

    Flevopost: Enquete Recron: Omzet en banenverlies door vliegroutes Lelystad Airport

    RTV Oost: Onderzoek Recron: Lelystad Airport heeft grote negatieve gevolgen voor recreatie en toerisme.

    Putten Nieuws: Lelystad Airport en de Veluwe: een gevoelige combinatie.

     

  • Zembla: ‘Luchtruim niet geschikt voor uitbreiding Lelystad Airport’

    Zembla: ‘Luchtruim niet geschikt voor uitbreiding Lelystad Airport’

    Lelystad Airport ongeschikte locatie

    De keuze voor laagvliegen over een dergelijk lange afstand is opmerkelijk. Want al in 2009 waarschuwde de Luchtverkeersleiding het volgende: Lelystad Airport is géén geschikte locatie voor een tweede grote luchthaven, er is simpelweg niet genoeg ruimte in het luchtruim.  En Lelystad ligt te dicht bij Schiphol. Dit advies is terzijde gelegd door het ministerie van I&W. Ook is het rapport niet gedeeld met de Tweede Kamer.

    Bekijk hier de aflevering van Zembla: ‘Luchtruim niet geschikt voor uitbreiding Lelystad Airport’.

  • Raad voor de Leefomgeving: Mainports (Schiphol en havens) voorbij

    Raad voor de Leefomgeving: Mainports (Schiphol en havens) voorbij

    De Rotterdamse haven en Schiphol zijn niet meer zo belangrijk voor de economie dat het kabinet er een apart beleid voor zou moeten voeren. Dat staat in een nieuw advies van de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur, een belangrijke adviseur van de overheid.

    Investeringen daarin zijn volgens de Raad niet langer vanzelfsprekend. Want de wereld is veranderd, de economie is in verandering. Groei alleen is niet meer voldoende. Het gaat vooral om toegevoegde waarde

    De Nederlandse economie heeft sterk geprofiteerd van de groei van Schiphol en de haven van Rotterdam. Het mainportconcept vormde een krachtig beeld voor de economische ontwikkeling van Nederland en het mainportbeleid droeg bij aan het succes van Schiphol en de haven van Rotterdam. Verschillende ontwikkelingen veranderen de manier waarop Schiphol en de haven van Rotterdam bijdragen aan de Nederlandse economie. Deze ontwikkelingen veranderen ook wat Nederland nodig heeft om in de toekomst een aantrekkelijk en concurrerend land te blijven. Denk bijvoorbeeld aan de  overgang van fossiele naar hernieuwbare energie en de biobased economie

    Ga hier naar het rapport en een uitgebreide toelichting op het advies.

    Lees ook

    BNR: ‘Remainport?’

    NRC: ‘Overheidsbeleid haven en Schiphol is achterhaald’

    De Volkskrant: ‘Kabinet hecht teveel belang aan Schiphol en haven Rotterdam’

     

     

  • Sociaal en Cultureel Planbureau: Niet buiten de burger rekenen! Over randvoorwaarden voor burgerbetrokkenheid.

    Sociaal en Cultureel Planbureau: Niet buiten de burger rekenen! Over randvoorwaarden voor burgerbetrokkenheid.

    De nieuwe Omgevingswet wordt van kracht, die uitgaat van minder
    regels en van meer betrokkenheid van burgers bij de ruimtelijke inrichting
    van Nederland. Het beschermen en benutten van de leefomgeving wordt
    daarmee een gezamenlijke verantwoordelijkheid van overheid, bedrijven
    en burgers.

    Om dat te realiseren, is samenwerking nodig. Hoe moet die
    samenwerking verlopen? Wie is wanneer aan zet? Welke belangen wegen
    mee of wegen het zwaarst? Om ervoor te zorgen dat alle economische,
    cultuurhistorische en maatschappelijke belangen worden meegewogen
    op een manier die tot consensus leidt, is een aantal randvoorwaarden
    noodzakelijk. Het Sociaal en Cultureel Planbureau heeft zich op verzoek
    van het ministerie van Infrastructuur en Milieu gebogen over de vraag
    welke dat moeten zijn.

    In dit essay gaan we in op informatievoorziening als randvoorwaarde
    voor een goede weging van financiële, ruimtelijke en sociale belangen.
    Overheden hebben daarnaast ‘antennes’ nodig die aanvoelen wie er bij
    ruimtelijke plannen betrokken moeten worden, welke informatie en
    communicatie daarvoor nodig is, en welke belangen en waarderingen
    er spelen. Burgers en hun organisaties moeten op verschillende manieren kunnen participeren.

    Participeren gaat namelijk niet vanzelf, ook niet als het in een omgevingsvisie beschreven staat. Er wordt een steeds groter beroep op mensen
    gedaan om meer te werken, te zorgen en allerlei taken te combineren, en
    nu ook ten aanzien van de leefomgeving. Niet iedereen heeft de tijd, kennis en middelen om dit te doen. Het realiseren van de benodigde randvoorwaarden voor goede informatie, heldere communicatie, passende inspraak en eventueel ondersteuning om een serieuze partner van de overheid te kunnen zijn, raakt de kern van wat steeds vaker de ‘systeemverantwoordelijkheid’ van de rijksoverheid wordt genoemd. Die modieuze term werkt echter verhullend. Het gaat er namelijk niet alleen om dat er een ‘systeem’ van informatievoorziening, inspraak en mogelijke betrokkenheid van burgers bestaat, maar ook dat dat systeem goed werkt. Dat betekent dat het rijk ervoor moet zorgen dat de ervaringen en belangenvan alle betrokkenen bij de omgevingsvisie er daadwerkelijk toe doen.

    Het beter beschermen en benutten van de leefomgeving gaat niet zonder serieuze betrokkenheid van burgers. Maar burgerparticipatie wordt
    pas écht gerealiseerd als de overheid zich omgekeerd ook meer responsief
    en participatief naar burgers toont.

    Ga hier naar de publicatie